Bloomberg nedávno oznámil, že indický premiér oznámil investičný projekt krajiny pre infraštruktúru v Bombaji v celkovej hodnote viac ako 294 miliárd rupií (približne 3,5 miliardy amerických dolárov). Cieľom projektu je zmierniť dopravné zápchy a podporiť zamestnanosť vrátane výstavby diaľnic, železníc, tunelov a nákladných dvorov.
The Economic Times of India 13. dňa informovali, že investičný plán Modiho vlády pre Bombaj sa toto kolo zameriava na kľúčové infraštruktúrne projekty, ako sú cesty, železnice a prístavy, s cieľom povýšiť Maháráštru na globálnu finančnú veľmoc a udržať si „vedúcu pozíciu“ v Bombaji. fintech sektore.
Bombaj je centrom indickej ekonomiky, no jeho infraštruktúra bola vždy zastaraná a dopravné zápchy sú neznesiteľné. Viac ako 60 % ľudí žije v nízkopodlažných slumoch, ktoré susedia s výškovými budovami, čo odráža prosperitu a zaostalosť Bombaja. Pokiaľ ide o dopravu, hoci v centre Bombaja zostala budova centrálnej železničnej stanice, ktorú zanechali britskí kolonizátori, sú tu aj pomalé prímestské vlaky.
V poslednom desaťročí vláda Módiho výrazne investovala do výstavby infraštruktúry. Zlepšila sa aj situácia v oblasti infraštruktúry v Bombaji. Od začiatku tohto roka Bombaj urobil veľký pokrok spustením viacerých projektov na preklenutie priepasti, vrátane otvorenia najdlhšieho indického mosta, Mumbai Cross Sea Bridge, výstavby pobrežných ciest na juhu mesta a otvorenia severnej časti trasy metra. Podľa agentúry Bloomberg budú v najbližších dvoch rokoch v Bombaji uvedené do používania nové infraštruktúrne projekty v hodnote 44,4 bilióna rupií, čo je "ekvivalent celkovej hodnoty infraštruktúrnych projektov vybudovaných za posledných 11 rokov".
Investícia do infraštruktúry zameraná na Bombaj je len časťou ambiciózneho „Veľkého plánu infraštruktúry“ Modiho vlády. V poslednom desaťročí vláda Modi vykonala rozsiahle modernizácie infraštruktúry v celej Indii, vrátane ciest, železníc a letísk, pričom výrazne investovala do digitálnej infraštruktúry. Podľa správy Bloomberg z mája tohto roku Modi počas volebného obdobia ďalej sľúbil, že v nasledujúcich dvoch rokoch spustí masívny plán infraštruktúry.
Masívne investície do infraštruktúry sa tiež považujú za hlavný sektor programu „Modi Economics 3.{1}}“. Okrem výstavby infraštruktúry zahŕňa „Modi Economics 3.{3}} aj rozvoj digitálnych sietí a využívanie čistej energie.
Qian Feng, riaditeľ výskumného oddelenia Národného inštitútu pre strategické štúdie na univerzite v Tsinghua, 15. dňa povedal reportérom Global Times, že rozvoj infraštruktúry v Indii začal od veľmi nízkeho bodu. V posledných desaťročiach kvôli nedostatočným investíciám Indiu vážne trápia staré železnice, nekvalitné cesty a prístavy a nestabilné dodávky energie. Okrem toho, relatívne decentralizovaný politický systém Indie ako federálneho štátu sťažuje aj koordináciu dopravných spojení medzi štátmi. Ak má jedna strana rozdielne názory, infraštruktúrne projekty môžu byť na hranici medzi štátmi dočasne pozastavené, čím sa vytvorí „slepá ulička“ a riešenie nezhôd môže trvať niekoľko rokov.
Ako hosťujúci pozorovateľ sa zlepšila určitá infraštruktúra v Indii, ale v dôsledku slabého základu, príliš veľa historických dlhov a zlého riadenia projektov je celková infraštruktúra Indie stále relatívne zaostalá, čo zostáva dôležitým obmedzujúcim faktorom pre hospodársky rozvoj, "Qian Feng povedal novinárom.
Vo februári tohto roku prieskum denníka The Hindustan Times ukázal, že takmer polovica z 1788 rozsiahlych infraštruktúrnych projektov, na ktoré dohliadala federálna vláda, meškala oproti plánu, pričom náklady prekročili približne 17 %. Náklady na logistiku v Indii predstavujú 18 % až 20 % celkových výrobných nákladov, zatiaľ čo v Číne je to len 8 % až 10 %.
Indické médiá uviedli, že pre Modiho nie je ľahké dosiahnuť svoj plán infraštruktúry, pretože čelí viacerým výzvam, ako sú vysoké náklady na logistiku, dopravné zápchy v mestách a environmentálne problémy. Objavujú sa aj komentáre, že hoci novovybudované diaľnice a projekty vysokorýchlostných železníc Módího vlády získali chválu od podnikateľskej komunity, existujú aj odporcovia, ktorí tvrdia, že ide o „okázalé projekty, ktoré nie sú vhodné pre chudobných“.
Indická vláda má tiež skryté nebezpečenstvá pri získavaní finančných prostriedkov. Medzinárodný menový fond (MMF) vlani v decembri varoval, že indický verejný dlh by mohol viesť k „obrovským potrebám financovania“. Qian Feng verí, že po nástupe Modiho do tretieho funkčného obdobia bude nepochybne pokračovať v súčasnej politike investícií do infraštruktúry, no najväčším problémom je, ako vyriešiť zdroj financovania. V súčasnosti je pomer verejného dlhu Indie k HDP približne 85 % a MMF predpovedá, že tento pomer môže prekročiť 100 %, čo predstavuje obrovskú fiškálnu výzvu.
Qian Feng je presvedčený, že od nástupu do úradu Modi jasne uprednostňuje obchodných oligarchov ako Adani a Abani v infraštruktúrnych projektoch, a dokonca bol kritizovaný a obvinený z „tajnej dohody medzi vládou a podnikmi“. Ale infraštruktúrnym projektom často trvá dlho, kým začnú generovať príjmy. Ak sú súčasné výnosy a miery návratnosti nízke, bude ťažké prilákať rozsiahle medzinárodné investície. Ak sa budeme riadiť predchádzajúcim modelom rozvoja a pridelíme infraštruktúrne projekty, ako sú cesty, prístavy, letiská, energetika a komunikácia niekoľkým vybraným priemyselným podnikom vládou, a budeme pokračovať v implementácii modelu „národného vedúceho podniku“, ktorý zahŕňa výber zo strany vlády dokončiť niekoľko veľkých súkromných skupín, môže to priniesť finančné a ekonomické riziká a dokonca spustiť politické riziká,“ povedal Qian Feng.
